11月3日，由中鐵大橋局承建的貴州黃桶至廣西百色鐵路貴州段控制性工程，紅水河鐵路大橋迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，大橋首座拱座首層混凝土澆筑完成，標(biāo)志著該橋主體工程施工取得重要階段性成果。

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由中鐵大橋局施工的黃百鐵路6標(biāo)，主要施工內(nèi)容為六橋四路兩隧一站場(chǎng)，包括：特大橋1座/1022.1米（紅水河鐵路大橋）、大橋5座/1109.08米、路基4段/428.38米、隧道2座/3842米、站場(chǎng)1座/4800平方米。紅水河鐵路大橋全長(zhǎng)1022.1米，為主跨570米上承式鋼筋混凝土拱橋，其施工專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，機(jī)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換頻繁，技術(shù)難度極大，建成后將成為世界第一大跨度鐵路專(zhuān)用拱橋大橋，兩岸拱座采用斜、豎樁復(fù)合式基礎(chǔ)。

面對(duì)橋址地處黔桂交界，山多谷深進(jìn)場(chǎng)道路蜿蜒曲折交通不便，物料運(yùn)輸困難以及大體積混凝土施工中的溫控防裂等技術(shù)難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前謀劃，科學(xué)組織。在物資保障方面，所有主要原材料均在施工前足額備料并經(jīng)嚴(yán)格檢驗(yàn)合格，確保滿足現(xiàn)場(chǎng)連續(xù)施工需求。在混凝土供應(yīng)環(huán)節(jié)，采用水陸運(yùn)輸結(jié)合方案，混凝土在貴州岸攪拌站集中生產(chǎn)后，通過(guò)罐車(chē)運(yùn)至紅水河畔，再經(jīng)由輪渡船跨河轉(zhuǎn)運(yùn)至廣西岸施工現(xiàn)場(chǎng)，有效破解了深谷地區(qū)物流組織難題。

在此基礎(chǔ)上，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位，圍繞配合比優(yōu)化拌和工藝、澆筑順序、通水冷卻與保溫養(yǎng)護(hù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，制定周詳方案、強(qiáng)化組織協(xié)調(diào)，確?；炷翝仓|(zhì)量可控、進(jìn)度有序。

黃百鐵路北接滬昆鐵路，南連南寧至昆明鐵路，是西部陸海新通道西通道的重要組成部分，沿線途經(jīng)百色革命老區(qū)、苗族、瑤族、布依族等少數(shù)民族地區(qū)，正線全長(zhǎng)約315千米，設(shè)計(jì)時(shí)速160千米，其中貴州段正線長(zhǎng)約173千米，橋隧比達(dá)81.6%。項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)布局，成為貴州北部地區(qū)至通江達(dá)海的便捷通道，對(duì)于加快推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，具有十分重要的意義。

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圖文｜趙品

來(lái)源｜五分公司