10月24日，由中鐵大橋局承建的文蒙鐵路對門山隧道，最后一層巖土被精準破除，對門山隧道實現(xiàn)順利貫通，這是文蒙鐵路全線首座貫通的隧道，標志著該項目關鍵控制性工程建設取得階段性重大突破，為后續(xù)施工按下“加速鍵”。

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對門山隧道全長314米，最大埋深僅約36米，屬典型的淺埋隧道。由于地質條件復雜，隧道全程穿越巖溶發(fā)育密集區(qū)，地層以灰?guī)r為主，節(jié)理裂隙廣泛分布，施工中極易發(fā)生坍塌、掉塊、涌水等安全風險，施工難度大、安全風險高。

更嚴峻的是，隧道上方不足100米處矗立著高壓電力線鐵塔，對施工過程中的地層沉降與振動控制提出了極高要求。一旦控制不當，可能引發(fā)線路跳閘甚至設備損壞，因此該隧道被列為全線高風險控制性工程。

面對挑戰(zhàn)，項目團隊堅持“安全第一、質量為本、科技引領”的建設理念，在滇南鐵路建設指揮部的統(tǒng)籌協(xié)調下，聯(lián)合設計、監(jiān)理等單位協(xié)同作戰(zhàn)，創(chuàng)新采用“管棚超前支護+三臺階開挖”工藝，有效控制圍巖變形；通過縮短掘進循環(huán)進尺、強化初期支護等措施，確保結構穩(wěn)定與施工安全。

在智能化施工方面，項目廣泛應用濕噴機械手、“三噴、二刮、一補”噴射混凝土工藝，提升初期支護質量；配備信息化監(jiān)控系統(tǒng)的二襯臺車，實現(xiàn)對混凝土澆筑全過程的實時監(jiān)測；引入三維激光掃描技術，將超欠挖偏差控制至毫米級精度，科學指導開挖與裝藥優(yōu)化，顯著提升了施工效率與工程質量。

自4月29日進洞以來，全體參建人員克服復雜斷層、巖溶地質等重重困難，歷經170余天連續(xù)奮戰(zhàn)，終于迎來勝利貫通。

對門山隧道的貫通，凝聚著全體建設者172個日夜的心血與汗水。這不僅是技術上的勝利，更是團隊協(xié)作與責任擔當?shù)捏w現(xiàn)。中鐵大橋局建設者們始終以“逢山開路、遇水架橋”的精神攻堅克難，用實際行動詮釋了新時代建設者的使命。

下一步，項目將迅速轉入襯砌、防水、附屬工程等后續(xù)工序，持續(xù)嚴控質量、安全與進度，確保工程穩(wěn)步推進。

文蒙鐵路全長約116公里，設計時速160公里，為國家Ⅰ級雙線客貨共線電氣化鐵路，是我國中長期鐵路網規(guī)劃中西南沿邊鐵路的重要組成部分。線路起自文山市，終至蒙自市，橋隧比高，地形地質復雜，施工組織難度大。

作為全線首座貫通的隧道，對門山隧道的成功突破，為后續(xù)隧道施工積累了寶貴經驗，也為全線建設樹立了信心標桿。

項目建成后，將進一步完善滇東南地區(qū)鐵路網結構，構建滇中與滇東南城市群之間的便捷運輸通道，極大便利沿線各族群眾出行，促進旅游、物流等產業(yè)發(fā)展，對加快沿邊鐵路通道建設，推動民族地區(qū)經濟社會高質量發(fā)展，服務云南高水平對外開放具有重要意義。

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圖文｜蔡如峰 耿自

來源｜五分公司 文蒙鐵路1標項目部