10月17日，隨著首節(jié)鋼梁順利吊裝到位，由中鐵大橋局承建設(shè)、計分公司提供設(shè)計技術(shù)服務(wù)的石沱長江大橋，首節(jié)鋼梁成功架設(shè)，標志著大橋全面進入結(jié)合梁施工階段，為全線按期建成通車打下堅實基礎(chǔ)。

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石沱長江大橋位于長江上游中堆水道內(nèi)，大橋正線長度1416.9米，是渝萬高鐵項目建設(shè)關(guān)鍵節(jié)點及控制性工程，有結(jié)構(gòu)新穎復雜、施工組織難度大等特點，大橋建成通車后，將創(chuàng)下四個世界第一：

○世界首次采用公鐵合建雙聯(lián)塔

○世界首次采用公鐵同層分幅主梁

○6號主塔高253米，是世界最高雙聯(lián)主塔

○主跨跨度608米，是世界最大公鐵合建同層分幅混合梁斜拉橋

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本次架設(shè)的鋼結(jié)合梁段長9.625米、寬23.6米、高4.514米，重約550噸，相當于310輛小轎車的重量。

項目部采用“數(shù)字孿生+智能監(jiān)測”施工體系，在550噸鋼梁吊裝中部署32組高精度傳感器，實時采集應力、位移等12類數(shù)據(jù)，通過5G傳輸與BIM模型動態(tài)聯(lián)動，實現(xiàn)效率提升。鋼梁隨運輸船舶抵達指定位置后，由碼頭吊機將鋼梁吊裝至滑移支架，通過縱向滑移就位，并與橋面板疊合，最終由橋面架梁吊機垂直起吊至設(shè)計位置，完成安裝作業(yè)。

大橋位于長江三峽庫區(qū)，主塔遠離主航道，位于水陸交界區(qū)域，水位落差大，汛期流速大，受長江季節(jié)性水位變化影響強烈，跨越淺灘區(qū)的節(jié)段鋼梁無法直接船運至橋位起吊，項目部通過實地調(diào)查，嚴謹論證，采用“運輸船+碼頭吊機+滑移支架+架梁吊機”的結(jié)合梁轉(zhuǎn)運架設(shè)路徑，實現(xiàn)復雜條件下結(jié)合梁架設(shè)工作。

結(jié)合梁架設(shè)施工起重吊裝重量大，垂直提升高度高，涉及臨時結(jié)構(gòu)多，將大型臨時設(shè)施提升到與永久結(jié)構(gòu)同等重要的管理高度，嚴格執(zhí)行“設(shè)計－復核－施工－驗收”的閉環(huán)管理制度，對結(jié)構(gòu)復核檢算、原材試驗送檢、實體施工質(zhì)量、過程資料管理等環(huán)節(jié)進行全面復查復檢，執(zhí)行由項目部至集團公司逐級檢查驗收并與監(jiān)理單位聯(lián)合檢查驗收合格后投入使用，消除隱患風險，保障施工安全。

項目團隊超前規(guī)劃、科學組織，在滑移支架、碼頭吊機、架梁吊機等大型支架設(shè)備的的選型、安裝和驗收等關(guān)鍵環(huán)節(jié)嚴格論證把控，對管理人員及作業(yè)隊伍進行了嚴格細致的安全技術(shù)交底，確保對與鋼梁架設(shè)相關(guān)的技術(shù)規(guī)范及施工細則、設(shè)計文件深入地掌握，做好鋼梁架設(shè)的技術(shù)準備工作全過程安全質(zhì)量管控，確保各環(huán)節(jié)萬無一失。

作業(yè)工程中，項目部突破傳統(tǒng)吊裝限制，對支架、設(shè)備、梁段監(jiān)測通過多維度實時監(jiān)控技術(shù)，構(gòu)建智能化施工保障體系。創(chuàng)新采用“水平滑移+垂直提升”復合工藝，通過布設(shè)于碼頭吊機、架梁吊機、架設(shè)梁段上的大量傳感器及數(shù)據(jù)采集傳輸設(shè)備，實現(xiàn)對設(shè)備運行狀態(tài)、關(guān)鍵受力桿件應力、外部環(huán)境、設(shè)備狀態(tài)、梁段姿態(tài)的實時采集和監(jiān)測，數(shù)據(jù)傳輸至云端并與BIM模型進行映射聯(lián)動，實現(xiàn)吊裝過程的數(shù)字化、可視化監(jiān)控，輔助現(xiàn)場決策，保障施工安全、吊裝效率和安裝精度。

渝萬高鐵建成通車后，重慶至萬州的運行時間將縮短至1小時以內(nèi)，極大方便沿線群眾出行，對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)、長江經(jīng)濟帶等國家戰(zhàn)略實施，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，助推“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶的聯(lián)動發(fā)展具有十分重要的意義。

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圖文｜劉陽 胡雄偉

來源｜八公司 設(shè)計分公司