11月10日，在12臺600噸連續(xù)千斤頂3小時作業(yè)后，由長江沿岸鐵路集團四川有限公司建設(shè)、中鐵二院勘察設(shè)計、中鐵大橋局施工的成渝中線高鐵控制性工程，簡陽沱江特大橋主梁順利合龍。至此，全橋?qū)崿F(xiàn)合龍。11月10日上午，中央電視臺《新聞直播間》欄目對大橋合龍進行了直播報道。

簡陽沱江特大橋位于四川省簡陽市石鐘鎮(zhèn)，是世界最大跨度無推力組合拱橋，全長1252米。主橋上部結(jié)構(gòu)為主跨：320米中承式鋼管混凝土拱橋，邊跨：72米鋼箱-混凝土混合箱拱。

1

地質(zhì)資料顯示，沱江橋重慶岸為陡坡地形，若橋位采用斜拉橋方案，則會引起挖方設(shè)梁或抬高線路縱坡，不利于生態(tài)環(huán)境保護；沱江兩岸基巖以泥巖和砂巖為主，地基無法承受巨大水平推力，常規(guī)推力拱橋很難適用，為此，該橋采用了飛燕式雙排支座無推力拱橋結(jié)構(gòu)體系，在該結(jié)構(gòu)體系下深化研究后又創(chuàng)新設(shè)計了“鋼箱-混凝土混合邊拱+鋼管混凝土主拱+雙邊箱鋼梁兼做系桿”組合結(jié)構(gòu)拱橋。

“無推力”組合結(jié)構(gòu)，即通過內(nèi)部結(jié)構(gòu)（即鋼主梁）將拱腳產(chǎn)生的巨大水平推力相互抵消，不對橋墩或地基產(chǎn)生水平推力，解決了地基無法承受巨大水平推力的難題。

這一全新設(shè)計讓大橋如同“巨弓”橫跨沱江，形成“無推力”自平衡穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，在均衡安全性、經(jīng)濟性和施工可行性上實現(xiàn)了"最優(yōu)解"，為世界橋梁建設(shè)提供新范本。

主拱提升合龍是全橋建設(shè)難度最高、風險最大的工序。

主拱重2200噸、長174米、提升21.7米，提升過程中拱肋4吊點高差不能超過20毫米，堪比“空中繡花”。建設(shè)團隊引入自動化監(jiān)控、數(shù)字化管理平臺，應(yīng)用虛擬拼裝技術(shù)，反復(fù)模擬演練，實時采集受力與位移數(shù)據(jù)，精準提升速度與姿態(tài)，確保合龍精度達標。

施工中，主拱提升到焊接點時，最高處距江面達103米。8名電焊工同時施焊，在數(shù)字化管理平臺監(jiān)控下精準焊接32個環(huán)口，最終實現(xiàn)合龍精準度與模擬結(jié)果高度一致。

實現(xiàn)沱江特大橋無推力結(jié)構(gòu)狀態(tài)的關(guān)鍵，是主梁張拉合龍后，主梁與邊拱形成整體，上部結(jié)構(gòu)保持內(nèi)力自平衡。

主梁采用5000噸級水平張拉措施強迫合龍，通過6次主動張拉完成橋梁結(jié)構(gòu)受力體系轉(zhuǎn)換，使無推力組合拱橋設(shè)計從理論、圖紙變成了現(xiàn)實。該類型橋梁結(jié)構(gòu)屬世界首創(chuàng)。

為達到極高精度的要求，施工團隊研發(fā)了施工監(jiān)測信息化系統(tǒng)，整合BIM數(shù)字孿生技術(shù)、智能張拉系統(tǒng)和高精度監(jiān)測儀器，把拱座位移、主拱姿態(tài)、張拉頂力、張拉行程等關(guān)鍵數(shù)據(jù)都納入監(jiān)測范圍，通過傳感器實時反饋數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)整施工參數(shù)，實現(xiàn)了張拉過程的信息化、智能化管控，最終合龍口精準對接，誤差控制在毫米級。

成渝中線高鐵建成后，將與西安至成都、鄭州至重慶等已運營高鐵，以及西寧至成都、成都至達州至萬州等在建高鐵連通，不僅能讓成渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更完善，還能進一步壓縮成渝兩地旅行時間，極大便利沿線群眾出行，對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)、形成西部大開發(fā)新格局具有十分重要的意義。

?????

圖文｜冉建周

來源｜六分公司成渝中線項目 設(shè)計分公司