11月6日，歷經(jīng)44小時(shí)施工——澆筑混凝土6400立方，由中鐵大橋局承建的宜涪高鐵（重慶段）涪陵長(zhǎng)江公鐵大橋，19號(hào)主墩承臺(tái)首次澆筑完成，標(biāo)志著大橋主墩基礎(chǔ)施工取得重大突破。

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涪陵長(zhǎng)江公鐵大橋是宜涪高鐵（重慶段）關(guān)鍵控制性工程，大橋全長(zhǎng)1842.65米，主跨736米，為世界同類型橋梁最大跨度。19號(hào)主墩承臺(tái)設(shè)計(jì)為矩形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，順橋向×橫橋向×厚度達(dá)35.7×60.1×6米，分兩次澆筑，單次澆筑混凝土6400立方，共12800立方。

針對(duì)大體積混凝土溫控要求高、臨江施工難度大、環(huán)保要求嚴(yán)、多工序交叉施工組織協(xié)調(diào)復(fù)雜等挑戰(zhàn)，項(xiàng)目部堅(jiān)持超前謀劃、精準(zhǔn)預(yù)演，構(gòu)建起全流程智能管控體系。

2座拌和站、4條生產(chǎn)線、30余臺(tái)混凝土運(yùn)輸車、4臺(tái)混凝土天泵、20余臺(tái)振動(dòng)棒分區(qū)域全覆蓋精準(zhǔn)布料和振搗，形成高效協(xié)同的施工圖景。

嚴(yán)格控制分層厚度和布料間距，振搗分區(qū)責(zé)任到人，全面保證混凝土施工質(zhì)量。針對(duì)大體積混凝土溫控難題，項(xiàng)目部采用了多層冷卻循環(huán)水管和測(cè)溫原件，同時(shí)依托智能溫控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)溫度變化，動(dòng)態(tài)調(diào)整冷卻水流量，提升大體積混凝土溫控管理水平。

為確保澆筑萬(wàn)無(wú)一失，項(xiàng)目部多次組織施工預(yù)演專題會(huì)，覆蓋工程管理、物資供應(yīng)、試驗(yàn)檢測(cè)等全環(huán)節(jié)，建立澆筑值班表覆蓋各環(huán)節(jié)、全時(shí)段，確保各部門通力協(xié)作、層層落實(shí)；建立全工序質(zhì)量安全卡控體系“檢查簽證+拍照存證”；構(gòu)建“全員參與、全程管控”體系細(xì)化責(zé)任矩陣，實(shí)現(xiàn)人員精準(zhǔn)調(diào)度。

新建宜昌至涪陵高速鐵路重慶境內(nèi)正線159.8公里，是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，建成后，將極大便利沿線群眾出行，推動(dòng)成渝城市群與長(zhǎng)江中游城市群、長(zhǎng)三角城市群的交流融合，對(duì)落實(shí)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家戰(zhàn)略、完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊具有重要意義。

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